현대차 미래 공식은 ‘車+AI’…피지컬 AI 전환 본격화

|스마트투데이=박재형 기자| 현대자동차가 완성차 본업 경쟁력과 미래차 기술력을 양대 축으로 중장기 성장 전략을 구체화했다. 피지컬 AI기업으로의 체질 전환을 본격화한다는 평가가 나온다.

현대차는 2030년 글로벌 판매 555만대와 전동화차량(xEV) 판매 비중 60%라는 기존 성장 목표를 유지하는 동시에, 소프트웨어중심자동차(SDV)·자율주행과 배터리 기술 내재화에 속도를 낸다.

하이브리드차 판매 확대와 전사적 원가 절감을 바탕으로 2030년 영업이익률 목표도 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다.

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 이 같은 중장기 사업 전략과 재무 계획을 발표했다.

호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장을 비롯해 박민우 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등이 참석했다.

호세 무뇨스 사장은 “현대차의 펀더멘탈은 그 어느 때보다 튼튼하다”며 더 많은 모델과 파워트레인 선택지를 제공하고 신규 차급과 시장에 적극 진출하겠다는 방침을 밝혔다.

이어 전략적 파트너십을 기반으로 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 발전하겠다고 강조했다.

2030년 555만대 판매…신차 100종·생산능력 127만대 확대

현대차는 지정학적 위협과 중국 완성차 업체의 공세 등 불확실한 시장 환경에도 2030년 현대차·제네시스 합산 글로벌 판매 555만대 목표를 유지했다.

올해 판매 목표인 415만8000대보다 139만2000대 많은 수준이다. 2030년 xEV 판매 비중은 60%까지 높일 계획이다.

이를 위해 2026년부터 2030년까지 완전·부분변경과 파생모델 등을 포함해 전 세계에서 신차 100종 이상을 출시한다. 이 가운데 18개 이상 차종은 기존에 진출하지 않았던 신규 차급에 투입할 예정이다.

글로벌 생산능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 권역별로 북미 50만대, 인도 32만대, 한국 20만대, 반조립(CKD) 생산 25만대를 추가해 현지 수요에 맞춘 생산·판매 체제를 강화한다.

권역별 전략도 차별화한다. 북미에서는 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 출시해 HEV 판매 비중을 50%까지 높인다. 내년 상반기에는 싼타페 주행거리 연장형 전기차를 미국 시장에 선보인다.

유럽에서는 지난해 11만6000대였던 EV 판매를 2030년 42만대까지 확대한다.

인도는 현지 SUV 라인업과 생산 기반을 강화하는 동시에 2030년까지 수출 비중을 최대 30%로 끌어올린다.

한국은 울산 EV 신공장 등을 중심으로 글로벌 제조혁신 거점 역할을 맡는다.

제네시스도 전동화와 고성능 라인업을 확대한다. GV80 하이브리드를 시작으로 EV·HEV·EREV와 고성능 모델을 아우르는 제품군을 구축하고, 2030년까지 40여개 국가에서 35만대를 판매한다는 목표다.

SDV·자율주행 ‘데이터 플라이휠’ 구축…배터리도 내재화

미래차 분야에서는 차량에서 확보한 데이터를 다시 기술 고도화에 활용하는 ‘데이터 플라이휠’ 구축에 집중한다.

현대차는 데이터 수집과 분석, AI·서비스 개선, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 반복하는 구조를 구축하고 있다. 현대차·기아·포티투닷·모셔널이 확보한 데이터를 통합 활용하기 위해 엔비디아 생태계 기반으로 그룹 센서 체계도 표준화한다.

자율주행 상용화 로드맵도 내놨다. 올해 말 전남광주특별시에서 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 활용해 돌발 상황 데이터를 확보하고, 2028년 출시 예정인 첫 SDV 양산 모델에는 자율주행 레벨2+ 기술을 적용한다. 이후 아트리아 AI 적용 범위를 넓혀 레벨2+부터 레벨4까지 자율주행 전 라인업을 구축한다.

2029년부터는 100㎿급 새만금 AI 데이터센터를 가동한다. 5만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있는 규모로, 급증하는 자율주행 데이터를 처리하고 AI 학습을 지원한다.

배터리 기술 내재화에도 속도를 낸다. 현대차가 자체 개발한 고성능 배터리 셀은 기존 하이니켈 배터리 대비 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간은 40% 단축한 것이 특징이다. 내년 상반기 출시할 EREV에 처음 적용한다.

2028년까지 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 배터리 수명을 평균 20% 높이고, 배터리 열이 인접 셀로 번지는 것을 차단하는 ‘열전이 방지(TRP)’ 기술도 확대한다. 현대차는 NCM 배터리를 대상으로 200차례 이상 반복 시험을 실시해 TRP 기술 안전성을 검증했다.

2030년 영업이익률 9% 이상…원가 줄이고 주주환원 강화

현대차는 미래 투자 확대와 동시에 수익성 개선에도 방점을 찍었다.

올해 영업이익률 가이던스 6.3~7.3%를 유지하면서 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 하이브리드 라인업 확대와 전사 차원의 원가 절감을 통해 영업이익 규모도 기존 계획보다 11% 늘린다는 목표다.

매출원가율은 기존 계획보다 3%포인트 낮춘다. 차량 전 주기 원가혁신으로 1.5%포인트, 재료비 절감으로 1%포인트, 현지화를 통해 0.5%포인트를 각각 절감할 계획이다.

주주환원 정책도 이어간다. 2025~2027년 총주주환원율 35% 이상을 유지하고 최소배당금 1만원과 분기배당 2500원 정책을 지속한다. 임직원 주식보상 목적으로 주주총회 승인을 받은 물량을 제외한 기존 보유 자사주는 전량 소각한다.