중국에서는 이미 EV가 휘발유 차보다 싸졌다.

중국에서는 이미 휘발유 자동차보다 EV를 구입하는 것이 더 저렴해졌다고 하이테크 잡지 테크놀로지가 26일 보도했다.

테크놀로지의 보도에 따르면 중국의 자동차 산업에서 이러한 역전 상황이 전개되고 있는 것이다. 

테슬라와 미쓰비시가 2000년대 후반 최초의 대량 판매용 전기 자동차 개발을 시작한 이후 배터리 자동차는 보조금에도 불구하고 제조업체가 손실을 극복할 수 없을 정도로 어려움을 겪었다.

그런데 마침내 변화가 일어나고 있는 것이다.

그리고 중국이 그 길을 선도하고 있다.

6월 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 10대 중 7대가 플러그가 장착된 자동차였다.

테슬라의 모델 Y 크로스오버 SUV는 2월 이후 모든 경쟁사를 여유롭게 앞섰고, 비야디(BYD Co.)의 돌핀(Dolphin) 해치백은 배송이 시작된 지 불과 몇 달 만에 이미 기존 경쟁사를 추월했다.

이는 테슬라가 촉발한 가격 전쟁에 따른 것인데, 너무나 야만적이어서 정부는 지난 달 자동차 제조사들이 공정하게 경쟁하고 "비정상적인 가격 책정"을 자제하겠다는 협약에 서명하도록 유도했다. 

시장 점유율을 위한 싸움이 피해를 입었다는 것은 의심의 여지가 없다.

중국의 상반기 자동차 판매는 여전히 2018년에 달성한 1,180만 대 수준에 못미쳤다.

공식 소비자 신뢰도는 지난해 코로나 봉쇄로 인해 급락한 후 1990년대 이후 볼 수 없었던 침체된 수준에 머물고 있다.

7월의 수입 감소는 경제 전반에 걸쳐 상황이 얼마나 심각한지를 보여주는 단서이다.

재고 정리에 대한 절박함 속에서 제조업체들은 가격을 과감하게 인하했다. 가장 급격한 할인 중 일부는 휘발유 자동차에도 적용되었다.

그러나 상황이 진정되면서 가장 눈에 띄는 변화는 전기 자동차의 경쟁적 위치의 변화였다.

이전에 BMW AG 3 시리즈와 같은 동급 프리미엄 중형 세단 가격의 두 배에 판매되었던 테슬라의 모델 3는 이제 더 저렴한 옵션이 되었다.

마찬가지로 BYD의 돌핀은 폭스바겐 AG의 12만5천 위안짜리 사기타(Sagitar)와 같은 유사한 소형 세단보다 약 5천 위안(693달러) 더 저렴하다.

확실히 이 수치는 중국의 10% 차량 구매세로부터 EV가 면제되는 혜택을 누리고 있다.

시장 전체에서 배터리 및 플러그인 하이브리드 차량은 현재 판매량의 37%를 차지하고 있는데, 이는 이전 예상보다 훨씬 앞선 수치다.

2019년 말에 도입된 중국 정부의 공식 정책은 2025년까지 시장의 25%를 전기화하는 것이었다.