국내최초 해상공항 ‘가덕도신공항’ 배치도 밑그림 그려졌다

국토교통부는 ‘가덕도신공항 건설 추진계획’이 26일 국무회의에서 의결됐다고 밝혔다.

이날 의결된 추진계획은 '가덕도신공항 건설을 위한 특별법' 제정에 따라 지난 해 5월 착수한 ‘가덕도신공항 사전타당성 검토 연구용역’의 성과로서, 앞으로 사업 후속절차의 밑그림이 되며,향후 기본계획 및 설계 등의 단계를 거치는 과정에서 추가 검토 및 보완 등을 통해 구체화될 예정이다.

국무회의 의결로 ‘가덕도신공항 건설사업’의 국가 정책적 추진이 확정됨에 따라, 이후 기획재정부의 ‘재정사업평가위원회’를 거쳐 예비타당성조사 면제가 최종 결정될 예정이다.

국토교통부는 가덕도신공항이 국토의 균형발전과 국가경쟁력 강화에 이바지하는 동남권 내 핵심 공항으로 자리매김 할 수 있도록, 관계부처, 지자체 등 유관기관과 협력하여 항공 및 연관 산업 발전, 공항과 항만이 어우러지는 국제물류공항 실현 등의 정책도 병행하여 추진해 나갈 계획이다.

노형욱 국토교통부 장관은 “이번 국무회의 의결은 가덕도신공항 건설사업에 대한 정부의 흔들림 없는 추진 의지를 보여주는 것”이라며, “안전을 최우선 가치로 차질 없는 사업 추진에 가능한 모든 지원을 할 것”이라고 말했다.

기본방향은 ▲여객·물류 중심 복합 기능을 가진 거점 공항 ▲활주로 관리 및 항공기 운항에 대한 안전이 확보된 공항의 신속한 건설 ▲수도권 집중 완화하고 지방 활성화하는 국토의 균형 발전으로 한다. 

공항 수요는 초기 개항에는 현재 김해공항의 국제선만 이전하는 것을 전제로 검토됐으며, 예비타당성조사 지침에 따라 수요를 분석한 결과, 잠정 목표연도 2065년, 국제선 기준으로 여객은 2,336만 명, 화물은 28.6만톤으로 분석됐다.

국내선은 KTX 등 다른 교통수단과 경쟁 관계이며 도심(부산시청) 기준, 김해공항은 35분, 가덕은 60분이 소요되는 위치다.

총사업비는 13.7조원이 소요되는 것으로 검토됐다. 검토 과정에서 국내·외 해양매립 공항의 시공 사례를 참고하는 한편, 관련 학계, 연구원, 전문 시공사 등의 자문 및 간담회 등 다양한 의견수렴을 거쳐 객관적이고 합리적인 비용 산출에 중점을 두었다.

가덕도신공항 건설사업은 후속 절차인 기본계획, 설계 등을 거치는 과정에서 보다 상세한 지반조사, 최신 공법 적용 및 최적 입찰방식 검토·도입 등을 통해 사업비, 사업기간 등이 구체화 될 예정이다.