3년간 58만 뛴 아이오닉5, 드디어 현대차가 수거해갔다

|스마트투데이=김세형 기자| 3년간 무려 58만km를 뛰었다는 주장에 진위 논란이 일기도 했던 아이오닉5을 현대차가 연구용으로 수거해 간 것으로 확인됐다. 

현대차그룹은 1일 HMG저널 사이트에 게시한 콘텐츠를 통해 상세 내용을 전하면서, 전기차 내구 성능 개발을 위한 데이터 확보 차원에서 고객 차량을 확보했다고 밝혔다. 

해당 아이오닉5는 아이오닉 5 롱레인지 RWD 모델로, 첫 운행 3년 만에 누적 주행거리 66만km를 주파한 것으로 나타나 누리꾼들의 많은 관심을 받았다. 정말 가능하느냐며 관심을 끌기 위한 것이 아니냐는 의심도 샀다. 

현대차그룹에 따르면 차주는 이영흠 씨로 기자재를 설치하고 수거하는 영업사원이었다. 이 씨는 직업 특성상 매일 수도권과 지방을 오가며 장거리를 주행했다. 하루에 많게는 900km를 운전하는 만큼 유지비용이 적게 들고 장거리를 편안하게 다닐 수 있는 차량을 찾던 중, 아이오닉 5를 구입했다. 

이 씨는 구입 후 2년 9개월간 서울에서 부산을 720회 왕복한 거리에 달하는 58만km를 주행한 시점에 현대차·기아 남양연구소로부터 배터리와 전기 모터 등 주요 부품을 무상으로 교체해주겠다는 연락을 받았다. 

아이오닉5는 그 전까지 부품들을 한 번도 수리하거나 교체한 적이 없었다. 또 연락을 받은 당시에도 고장 없이 정상 주행이 가능한 상태였다. 

현대차∙기아는 전기차 내구성 경쟁력을 확보하기 위해 배터리 수명 예측 모델을 지속 연구해 오고 있다. 이를 검증하는 차원에서 일정 기간 주행한 전기차 고객 차량을 확보해 검증하는 연구를 진행하고 있다. 

현대차·기아 배터리개발센터 윤달영 책임연구원은 조사 당시 아이오닉 5 기준 최다 주행거리를 기록한 이 씨의 차량이 실제 운행 데이터를 확보하기에 최적의 후보라고 판단, 고객 동의 하에 배터리를 포함한 주요 구동 부품을 수거하는 대신 신품으로 교체했다고 설명했다. 

수거된 배터리의 잔존 수명(SoH, State of Health)은 87.7%로 확인됨. 이는 일부 국가에서 정상 주행한 전기차의 SoH가 급격하게 하락했다는 고객 불만이 종종 발생하는 점을 감안하면 매우 높은 수치였다. 

현대차그룹은 "차량 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만km 전후를 주행한다는 점을 고려할 때, 58만km라는 극한의 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지했다는 것은 현대차∙기아 전기차의 뛰어난 내구 경쟁력을 입증하는 셈"이라고 밝혔다. 

이영흠 씨는 “매일같이 100% 급속 충전을 했는데도 60만km를 넘게 달리는 동안 아무 문제가 없었으며, 1회 충전 주행 가능 거리도 초기에 비해 아주 조금 줄었을 뿐 꾸준히 안정적으로 나왔다”고 말했다. 

윤달영 연구원은 "현대차∙기아의 전기차는 가장 극한의 조건을 기준으로 개발된다”며, “보증 기준보다도 훨씬 엄격한 성능을 확보하기 위한 노력을 기울이고 있으며, 잔존수명 87.7%는 내부적으로 수명 예측 모델을 통해 계산한 결과와 일치한다"고 흐뭇해했다.