자율주행 시대의 블랙 박스...안전인가 차량 프라이버시 종말의 서곡인가?

지난 3월, 유럽 연합(EU)은 2022년에 교통 혁명을 일으킬 규제가 발효될 것이라고 발표했다. 해당 연도 기준으로 판매된 모든 차량에 15개의 필수 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 설정해야 한다. 이러한 시스템에는 논란의 여지가 있는 블랙 박스 또는 자동차에서 발생하는 모든 이벤트를 기록 할 수 있는 시스템이 포함된다.

2010년 초, 유럽 정부의 예측은 도로 안전의 발전 측면에서 매우 낙관적이었다. 사실, 일부는 교통 사고가 없는 세상을 보게 될 것이라고 제안했다. 현 시점에서 현실은 매우 다르다. 스마트시티 프로젝트를 진행하는 스마트시티랩은 지난주 초, 도로 안전에 대한 유럽의 의지를 지원하기 위해 변화가 필요하며 기술이 해결책일 수 있는 제안 내용을 게재했다.

자동차 안전 시스템 민주화

제안에 따르면 ADAS 시스템은 정성적인 솔루션이다. 시스템은 이후 수십년 동안 자율 주행이 어떤 모습인지를 엿볼 수 있다. 또한 보행자, 자전거 이용자 및 자동차 운전자와 같이 도로에서 더 취약한 그룹을 보호하는 데 중점을 둔다. 이 그룹의 피해자 수는 줄어들지 않으며 도시의 도로 사고율이 증가하고 있다. 실제로 이 그룹은 도시에서 도로 사망자의 70 %를 차지한다.

기술은 수년간 훌륭한 결과를 약속해 왔지만 일부는 기술이 충분히 성숙하지 않았다고 주장하는 반면, 일부는 자동차 제조업체를 비난한다. 이들은 고급 차량용 시스템을 예약하고 있다고 지적한다. 따라서 EU의 의도는 이러한 시스템의 사용을 민주화하는 것이다.

그러나 당국의 선의의 의도는 운송의 안전 한계와 개인 정보 보호의 한계를 뛰어 넘는 이중 효과를 가져 올 것이다.블랙 박스는 이 점에서 중요한 역할을 한다.

블랙박스, 그들은 무엇을 기록 할 것인가?

15개의 필수 시스템에 포함된 블랙 박스는 차량과 모든 인간과의 상호 작용을 기록한다. 이와 관련하여, 운송을 언급하는 '개인'이라는 표현의 날짜는 번호가 매겨진 것으로 보인다. 이제 일상 생활의 일부가 된 다른 전자 장치와 함께 블랙박스는 운전 방식에 대한 정보를 제공한다.

그러나 현재 커뮤니티 규제는 명확한 한계를 설정한다. 블랙 박스에 저장된 정보는 사고 발생시에만 사용해야 한다.

한편으로, 이 데이터 수집은 사고를 예방하기 위해 업계가 사고의 원인을 더 잘 이해하는 데 도움이 된다. 동시에, 그들은 법적 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 사법 절차를 결정하는 증거로 사용될 수 있다. 이러한 스파이의 거리를 결정하려면 각주의 시행 규정이 필수적이다.

EDR(이벤트 데이터 레코더)

이 시스템은 2022년에 발효되지만 일부 제조업체는 이미 이런 종류의 전자 장치를 설치하고 있다. EDR(Event Data Recorder)이라고 하며 GM, 포드, 이스트, 마즈다, 미츠비시, 스바루, 스즈키, 및 도요타에서 제조한 모델에서 찾을 수 있다.

차 안에서의 존재는 너무 많이 방송되지 않았으며, 실제로 대부분의 운전자는 그 사실을 알지 못한다. 기업들은 또한 휠 뒤의 안전을 향상시킬 유틸리티를 요구하고 있다. 스마트시티랩은 미래의 규제에는 최소한 민간 부문이 접근하는 이 정보의 공개 및 사용을 통제하는 제도가 포함되어야 한다고 제안했다.

이것은 안전과 프라이버시 사이의 딜레마의 시작일 뿐이다. 커넥티드 카의 등장과 자율 주행이 점점 임박함에 따라 논쟁은 의심 할 여지없이 사회에 전달될 것이다.

라니 최